«Росавто», как кома российского автопрома: рецептов спасения нет ни у кого

Бывший председатель РОАД недавно заочно затеял перепалку с нынешним председателем Ассоциации автодилеров России. Темой обсуждения являются решающие разногласия по поводу средств и методов, с помощью которых автомобильная промышленность страны еще может выйти из кризиса. Однако портал “Наш сайт” в целом полагает, что трезвого взгляда на ситуацию у обеих сторон нет.

Все началось с очередной пресс-конференции Алексея Подщеколдина, который сейчас занимает должность инспектора по безопасности дорожного движения. На лекции не было особо революционных открытий, а он просто констатировал общеизвестный факт, что мы не можем гордиться автомобилями отечественного производства, и прежде всего легковыми.

Даешь «Росавто»!

Господин Подщеколдин очень много говорил, что сохранение статус-кво не сулит нам ничего хорошего, поскольку учебные заведения больше не готовят квалифицированных специалистов, которым завтра придется работать на заводах и автомастерских.Правильно сказано. Программы профессионального обучения также безнадежно устарели и не учитывают новые конструкции автомобилей и новые технологии.

Уважаемый Алексей Геннадьевич находит выход из катастрофической ситуации в создании нового государственного предприятия. В качестве примера он привел строительство ледоколов под эгидой «Росатома», запуск космических кораблей «Роскосмосом», производство вооружений «Ростехом». Поэтому он уверен, что для эффективного функционирования отрасли ей нужно не что иное, как еще одно госпредприятие – «Росафт».

Президент РОАД Алексей Подщеколдин.

В его сферу ответственности должно входить создание новых производств, распределение заказов между действующими предприятиями, осуществление научной деятельности через подконтрольные учреждения и подготовка квалифицированных кадров. Ведь до 1991 года существовало Министерство автомобильной промышленности со штатом в 500 человек и около 12 отраслевых органов. Сейчас всеми вопросами в автомобильной отрасли занимаются 17-20 человек из Минторгпрома.

Мегаудивительная история

Эти в целом банальные соображения серьезно вдохновили бывшего президента РОАД Олега Мосеева, который занимал эту должность с 2016 по 2020 год и исполнял обязанности вице-президента с 2011 года. Ниже приводится отрывок из его гневного послания своему преемнику:

– Давайте рассмотрим каждый пункт. Планирование и производство автомобилей и запасных частей — это то, чем мы занимаемся в Советском Союзе. Во-вторых, у нас есть Минпромторг, у нас есть ведомства автомобильной промышленности и железнодорожного транспорта, зачем нам еще одно госпредприятие? Вопрос в другом. Более того, я вообще не понимаю, как они могут планировать производство автомобилей и запчастей, хотя это негосударственные предприятия и тем более иностранные компании, от которых мы зависим, а именно китайские компании. Кроме того, эта организация должна поддерживать связь с правительством в целом и с Минпромторгом в частности по вопросам распределения заказов и создания новых заводов. Это вообще СССР. Более того, как правило, когда государство начинает что-то регулировать, конечный результат всегда один и тот же. В отношениях с государством всегда выигрывает государство, а не частные компании. Для меня это все очень удивительная история и я надеюсь, что все это не закончится без заминки…

Как «Росатом», или как «Роснано»?

В общем, я тоже надеюсь, что в нашей стране не появятся новые управленческие монстры, которые будут пожирать бесконечные бюджетные средства. И я тоже не поклонник Советского Союза. Но идиосинкразические заявления типа «это Советский Союз» не внушают доверия, поскольку не основаны на фактах.

По поводу нападок на государство и восхваления частных компаний могу сказать одно. Да, правительство далеко не сахар. Но частные компании в машиностроении и других отраслях промышленности мало что делают для страны. Очень многое нам дали такие крупные производственные компании, как ТагАЗ, Соллерс и Дервейс. Поэтому святое доверие к милости “рыночных рук”, которые всё решают, надо оставить тем же “святым” 90-х, из которых оно и зародилось.

Серьезно, меня не устраивает идея Подщеколдина. Советское Министерство автомобильной промышленности и его сотрудники и приданные ему ведомства лишь продемонстрировали, как оно не могло работать, о чем свидетельствует модельный ряд отечественных автомобилей конца советской эпохи. А кто сказал, что новые госпредприятия будут управляться как Росатом, а не как Роснано? Сам Алексей Геннадьевич честно сказал, что все зависит от руководителя. Из этого понятно, что объективной гарантии достоверности исследований Росафта нет.

И второй. Чиновникам не нужно ставить телегу впереди лошади, делая то, что им нравится. Сначала нам необходимо принять национальную программу оживления отрасли, провести экономические и финансовые расчеты, а затем создать некую организацию, призванную возглавить этот процесс.