Надеются на авось: что стоит за возвращением корейцев на российский авторынок

Слух распространился по всей России. Новые автомобили марки Solaris поступят в авторизованные дилерские центры AGR в течение следующих двух недель. Конфигурация и цены будут объявлены тогда же. Очередной нежизнеспособный стартап? Портал «этот сайт» был разработан, чтобы отразить реальность возвращения корейцев домой.

Невероятная авантюра корейского народа в России продолжается уже два года, с того момента, как страны Запада решили притеснить нас глобальными и коллективными санкциями. Южная Корея, азиатский сателлит США, мало что могла сделать, чтобы противостоять железной хватке гегемона, который требовал разрыва экономических связей с Россией. Тем не менее, в отличие от других стран, в том числе гордых европейских псевдодержав, корейцы предприняли страшную попытку сопротивления и сумели уйти, не доведя вопрос до формального разрыва.

мастера франкирования

Героическая борьба корейского автопроизводителя за место под российским солнцем длилась долго, но закончилась неудачей. Казалось бы, ради чего? Смотри, лихие казаки Фольксваген и Рено замахнулись шашками – и все концы были отрезаны. Доказав свои фланговые навыки, вы хотите, чтобы ваше возвращение на российский рынок было как можно более трудным.

В отличие от этих бунтовщиков, компания Hyundai защищала свой петербургский завод, как львицу, от санкционного катка, хотя тот и дремал. Она не хотела тратить свои инвестиции, которые уже давно составили более 1 миллиарда рублей. Однако, как уже писал портал «Наш сайт», завод Hyundai Motor Manufacturing Russia был построен самой Hyundai, так как его оборудование было строго адаптировано к выпускаемым там моделям.

Для российских компаний уход корейцев превратил их в чемоданы без ручек. Потому что они могли использовать только фабричные здания, которые стоили всего копейки. Все действительно ценное техническое оборудование по-прежнему подлежит утилизации по причинам, перечисленным выше. Итак, понятно, почему Hyundai так долго ждала, а также понятно, почему власти не торопились.

выбранный путь

Недавнее сообщение о продаже завода и переименовании его в ООО «Автомобильный завод АГР» шокировало и встревожило общественность. Впоследствии гендиректором AGR Automotive Group был назначен Алексей Карицев, ранее занимавший руководящую должность в Hyundai Motor CIS, что подлило масла в огонь заговора. Самое приятное было анонсирование линеек продукции, которую завод будет выпускать под новым брендом Solaris: субкомпактный пятиместный седан HS, компактный кроссовер HC, городской седан KRS и кросс-хэтчбек KRX. Как братья-близнецы, они напоминают наших старых друзей Hyundai Solaris и Creta, а также Kia Rio и Rio X-Line. Да, собственно, чем они похожи? Вот кто они. Уродливая Creta второго поколения также сойдет с конвейера в Санкт-Петербурге в целости и сохранности.

Руководство фабрики выбрало единственно возможный путь, не требующий вмешательства в помещение, аналогично тому, как Содома поступила с Гоморрой, и аккуратно и преданно превратила соседнюю «Туфелскую рощу» в некий хоккейный дворец к . Или на пошлую лесопилку. Бывший завод Hyundai Motor сохранился как автомобильное предприятие, способное выпускать качественную специализированную продукцию. До сих пор оно сохранилось – потому что его судьбу невозможно увидеть во мраке будущего.

Дорога, которая продолжается вечно

Завод сможет посвятить свое время сборке автомобилей из оставшихся комплектов машин на складах, число которых оценивается примерно в 70 000 единиц. Телеграм-канал «Русский Автомобиль» считает, что их хватит на сборку 10 тысяч автомобилей. Чтобы использовать все без следов, нужно где-то достать электронный блок управления. В любом случае, это небольшая сумма, поскольку производственная мощность завода составляет 220 тысяч единиц.

В нашей стране сложно понять логику, но давайте попробуем рассуждать логически. Нет смысла терпеть головную боль по поводу запуска сложного производства для переработки четверти-двух старых запасов. На что может надеяться руководство АГР и стоящие за ним корейцы (без сомнения)? Некоторые эксперты отмечают параллельный импорт через Кыргызстан и Казахстан. В этом случае можно смело отказаться от проекта, так как обеспечить таким образом бесперебойную плановую поставку комплектующих нецелесообразно. И иностранные режиссеры не будут закрывать глаза на это безобразие.

Другие эксперты намекают, что они знают там что-то такое, чего не знаем мы. А растениям нужно всего лишь постоять ночь и продержаться сутки. Тогда, о чудо, все будет хорошо. Но опыт показывает, что «верхи» не обладают тайными знаниями, недоступными для нас. Поэтому есть ощущение, что Hyundai и AGR действовали чисто по-российски. Главное вступить в бой и тогда увидите.